经过协调，卡曼汽配与国内多家汽车后市场企业一同组织“中国汽车后市场高级交流代表团”于2015年9月赴美考察，通过与国际上知名汽配企业进行面对面的学习与交流，寻找中美双方汽配后市场经营模式的差异，提高各自在互联网技术背景下的发展新模式。卡曼汽配本次重点走访了美国最大的Autozone、O‘ReillyAutomotive、NANP三家汽配连锁企业，充分了解了美国汽车后市场的汽配经营模式。我们发现有很多值得中国汽配企业学习借鉴的地方。

首先来介绍这三家连锁汽配企业的基本情况：

1.Autozone(汽车地带)是美国最大的汽车修配连锁品牌，是美国后市场的标杆。主要目标客户为终端消费者(DIY)。【美国汽车后市场的服务模式主要分为两个，即DIFM(DoItForMe，为我做，一站式服务)和DIY(DoItYourself，自己动手做)】。Autozone通常在自营的汽配连锁店旁会建立独立的维修保养位置，方便消费者购买配件后自行进行简单的保养养护等工作。

另外Autozone具有齐全的配件品类和供应链管理能力即强大的物流体系，上游供应商体系、产品体系和数据库系统处理能力。Autozone通过在全美开设自营汽配连锁店的模式来打造渠道品牌，目前已经拥5300多家汽配连锁店，市值达220多亿美元。

2.O‘Reilly是美国第二大的汽车修配连锁品牌。1957年成立，专业经营售后汽车零件、工具、用品、设备和配件，主要目标客户为终端修理厂和终端消费者各占一半。目前在美国已经拥有了超过4300多家汽配连锁店，市值达250多亿美元。

3)NAPA是美国汽配连锁店数量最多的企业，主要目标客户为各类维修店。目前在美国50个州拥有64个配送中心、超过6,100家连锁配件店和10,500余家维修养护加盟店。

NAPA汽车零配件配送中心几乎涵盖了所有汽车品牌和型号，包括进口车、卡车、越野车、客车、摩托车、休闲车和农用车等车型几乎全部零部件。而NAPA对于汽车零部件库存的分类，在行业内拥有一套独特的库存管理系统，可以便捷的找到客户所需要的确切的配件类型。

而目前中国的汽配销售模式还是以传统的汽配城和汽配一条街的模式为主，脏、乱、差，假货、信息不透明、宰客等现象成为大多数车主的共识。

面对这么大的差距，美国的汽配模式是否适合中国市场呢?

卡曼汽配管理团队通过分析，我们认为中国的汽配企业经营模式可以借鉴美国现有的业务模式发展，但须进行一定的调整和摸索。

第一，中国的汽配行业要发展壮大，一定会进入美国连锁发展的规模化经营方式，具体以自营还是加盟为主，需要各汽配企业根据自身的管理能力和市场匹配对来进行选择，那种模式更优，目前难以确定，在各自发展的路中进行调整总结。

第二，中国汽配企业的发展必须要建立强大的数据库，积累齐全的汽配商品数据库和用户管理系统，可以便捷的找到客户所需要的确切的配件类型。这需要汽配企业不仅要有汽配销售经验还要求有强大的技术开发能力或资源整理能力，根据目前中国汽配行业的现实情况，调整自己的经营模式和数据库模型。

通过数据对比中美两国的汽车后市场，可以看出，中国的汽配行业有长足的发展空间，市场提升空间还有很大，很多，卡曼汽配希望与志同道合的伙伴们，一起努力打造透明、公开、诚信、共赢的汽车后市场生态体系。我们相信未来3-5年，中国在汽车后市场领域也将会诞生3-5家市值百亿美金的公司。