燃气轮机代表当前世界海军舰艇动力系统的发展方向，与航空涡扇发动机并称为制造业的“皇冠”。回顾我国燃气轮机发展历程，起步虽然很早，但发展相对滞后。

10月29日，我国自主研制的“太行7”燃气轮机，在深圳东南约180公里的海上油气平台成功点火运行。

“太行7”海上平台燃气轮机一小时发电量超过5000千瓦时，相当于500个家庭一天的用电需求。

燃气轮机其实也是历史悠久，最远可追溯到中国南宋高宗年间，当时出现的“走马灯”，就被认为是现代涡轮机的雏形。此后，意大利的列奥纳多·达芬奇、英国人巴伯等都对燃气轮机的原理进行了更加完善的设想。1872年，德国人施托尔策设计了世界上第一台燃气轮机；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功率的燃气轮机。1964年，我国开始自行设计、研制首型舰船专用燃气轮机，计划作为037型猎潜艇的动力系统，当时样机完成500小时耐久性试车后，已经投入小批量生产，但因装配对象调整未能装舰使用。不过，这一机型的研制成功，不仅技术到材料全部立足于国内，还积累了一整套设计、制造、试验、运行实践经验以及技术设施和手段，开创了中国舰用燃气轮机先河。

此外，中国还发展了4500千瓦燃气轮机，原计划作为053型护卫舰配套动力，但后因问题较多无法解决被迫下马，053型护卫舰只得改用柴油机。

目前，在世界各国已服役的航空母舰、巡详舰、驱逐舰及护卫舰中，约有3/4采用燃气轮机或柴燃联合动力，当前世界上著名的燃气轮机，有美国的LM2500型、乌克兰的UGT15000型和英国的SMIC型等。

我国燃气轮机起步并不晚，早在1958年国家就将其纳入发展规划。1959年，苏联将M1型燃气轮机制造技术转让给中国。M1型是苏联早期舰用燃气轮机，功率2941千瓦，后来曾用于鱼雷快艇。但向中国转让时，苏联本身也在不断完善，技术并不成熟，翻修寿命仅100小时。1961年，上海汽轮机厂完成了M1型首台样机试制和装配，但因接下来的台架试车不顺，用时3年才通过试验。

我国燃气轮机的发展历史可谓是一波三折，“太行7”燃气轮机的投用，实现了中国能源技术的突破，提升了能源供应的可靠性，推动了中国能源结构的优化，推动中国能源行业向低碳、可持续发展的方向迈进。