新国标电动车规定正式实施，速度限制仍然为每小时25公里，厂家对速度设定进行严格限制。我的同事最近购买了新车，在坡道上行驶时感觉车辆动力不足，明显比老式电动车慢许多。这让许多电动车骑手感到困惑。

交管部门之前宣传新规是为了安全，但有人计算，如果每天需要骑行20公里，以40迈的速度只需半小时，而25迈则需要48分钟。在暴雨天或寒冬腊月，多出的这二十几分钟简直让人难以忍受。尤其是外卖小哥，他们表示现在完成订单的难度增加了。

网上对此议论纷纷。有网友提到2019年旧国标执行时也曾有限速规定，当时街边修车摊都打出"解除限速"的招牌。现在技术直接封锁，但交警队表示违规改装仍会受到处罚。有建议提出是否应像汽车一样实行驾照分级管理，但这涉及整套政策的改变。

非机动车道在早晚高峰时拥堵不堪，限速反而可能导致更多事故。有交通协管员表示，电动车不仅超速，还常常逆向行驶，堵在路口难以管理。他认为根本问题是很多人忽视交通规则，改变限速并没有用。

经销商对形势非常清楚。有些店铺打出"最后冲刺清仓"的牌子，旧车型的价格比新国标的还便宜五百块。但厂家客服表示，购买旧车后维修可能受限，因为配件将逐渐停产。有人趁机抢购，也有人观望，不确定明年是否有新政策出台。

至于电池安全，新标准规定各品牌电池要统一接口，这一点现在许多车型已经实现。控制器加密防篡改，让技术爱好者无法自行升级程序。有网友形象地比喻，这相当于给电动车加上了类似手机的系统锁。

还有人反映，现在骑电动车横穿城市所需时间至少翻倍，导致有些人将电动车视为装饰品，选择打车上班。不过也有上班族认为25迈的速度其实够用，关键是路上车辆太多不遵守规则才导致问题。他们主张加强执法比限速更为有效。

总之，新规实施后各地反应不一。南方城市在下雨天抱怨较多，而北方人则认为慢慢骑可以保暖。目前可以确定的是，旧车销售完毕后市场将迎来一段混乱期，许多店铺需要调整库存。那些需要购车的人需要自行权衡新旧车型的利弊。现在距离旧车销售截止日期还有几个月的时间，有车行老板盘算年后旧车型价格会上涨，但厂家表示不再生产。最终消费者需要自己做出选择，是追求速度还是遵守规则，目前选择仍然多样。